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    暗流多、浅滩多、水位季节差极大，枯水露滩、洪水滔天，根本没法固定桥基，

    老营两岸是风化土层、碎石坡，洪水一冲就塌，兰津铁索桥耗银十余万两，老营若强行建浮桥、夯土桥台，预估百万两起步，

    且每年洪水必毁，年年重修，国库扛不住。

    木船运量小，成本高，每船每船五到十钱，且翻船风险高，货物落水全损，每天最多运数百担，效率极低，

    且非官驿，无驿站、无驻军，到永平多绕行近五十里；

    相反这里只需交过桥税，约每担约一到两文，

    且这里是铁索木板桥，可走马帮、车队，一次过数十人、马，全天候通行，每天运量可达数千担。

    过船费、耽搁的时间，绕行等等，你觉得哪个方便？”

    “那下游的呢？”

    “下游是不错，但到永平要多绕行一百余里。

    永平是滇西横断山脉中一个无法绕行的地方，从昆明、贵阳、重庆去八莫，永平是绕不开的，博南古道和永昌道，都是经过永平的。

    一百多里地中途没有大的镇子，以前有强盗山贼，现在是没有了，

    但这西南之地谁也不知道什么时候会下雨，万一夜间过夜突下大雨，山洪过来，货丢了是小事儿，人被冲走了，那就真的是尸骨无存了。

    从西汉首次建桥到大明一千六百多年了，官方认证，驿站、驿卒、驻军、税司齐全，过了桥就是永平、大理，可直接对接内地商路。

    绕行后，无官方通关凭证，到了内地也没法合法交易。

    商队逐利，不是不怕死，走兰津是用危险但可控换高效、安全、合法、低成本，且现在重修了，危险几乎没有了。

    自大修之后，这近十年的时间里，没有再掉下去一人。

    至于说害怕……穷都不怕还怕这个？多走几趟就什么都不怕了。”

    　　


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